Firma Ekle

Lastiğin Yapısı:
Kauçık, karbon karası, kord bezleri, çelik teller ve kimyasal maddeleri kapsar.

Lastiğin Görevleri:
İçinde bulunan basınçlı hava vasıtasıyla otomobilin zemin ile temasını ve tutunmasını sağlayarak, yükün güvenli olarak taşınmasını sağlar. Bir otomobil lastiği dört ana kısımdan oluşur:
1. Sırt
2. Omuz
3. Yanak
4. Topuk Bölgesi

Lastiğe Ait Önemli Tanımlamalar:
Lastik genel olarak ölçü jantında standart şişirme basıncında  max. kesit genişliği, takılacağı  jantın nominal çapı , hız indeksi, yük kapasite indeksi ve kesit oranı gibi  parametrelerle tanımlanır.

ÖRNEK:
Lastik ebatı 185/70 R 13 84 S  
* Kesit genişliği 185 mm
* Serisi - kesit yüksekliğinin kesit genişliğine oranı (%70)   
* Radyal gövde yapısı (R)
* Jant çapı sembolü (inch) (13)   
* Yük endeksi (84)
* Hız sembolü (S) Sembollerin karşılığı arka sayfada.
* Seri numarası; her üreticinin üretim  verilerini içeren kodlaması
* Aşınma göstergesi (TWI)    
* İç lastiksiz (tubeless) veya iç lastikli (tube-type) kullanım
* Kuzey Amerika Ulaştırma Bakanlığı uygunluk sembolü (DOT)
* Avrupa Topluluğu Uygunluk sembolu ve tescil numarası (E)
* Dönüş yönü oku, iç taraf (inwards)/dış taraf (outwards)

Lastiklerin Janta Takılması / Sökülmesi:
* Montajda yapılacak hataların hayati tehlikelere neden olabileceği unutulmamalı ve lastiklerin janta takılıp sökülmesi mutlaka yetkili servislerde uygun makinelerle, uzman personel tarafından yapılmalıdır.
* Lastiğin takılacağı jantta ezik, vuruk, çatlak olmamalı, jant üzerinde yağ, pas, kirletici maddeler bulunmamalıdır. Jant ebadı aracın ve araç  katologlarının öngördüğü ebatta olmalıdır.
* Lastik üzerinde ıslaklık bulunmamalı, yabancı maddeler varsa mutlaka dışarı çıkartılmalıdır.
* Lastik montajında, lastik topuklarına ve jant damağına  özel geliştirilmiş kaydırıcı veya sulandırılmış sabun solüsyonu sürülmelidir. Kesinlikle petrol esaslı yağlar, silikon, deterjan diğer kaydırıcı sürmekten kaçınılmalıdır. Montaj sonunda lastiğin jantı merkezlediği doğrulanmalıdır.
* Lastik şişirme havasının rutubet içermeyen kuru hava olması gerekmektedir.
* Şişirilmiş lastiğin subabından kaçak olmadığı doğrulanmalıdır. Subaplara mutlaka lastik contalı subap kapağı takılmalıdır.
* İç lastikli araç lastiği takılacak ise mutlaka yeni dış lastik, yeni iç lastik ve kolon ile takılmalıdır. İç lastik ve kolon takma öncesi uygun şekilde pudralanmalıdır.
* Yeni lastikler ile eski lastikler eşleştirilmelidir.
* Lastik yanağı üzerinde dönme yönü veya dış yanak belirtilmişse, janta ve araca montajda bu hususa mutlaka uyulmalıdır.

İki Yeni Lastik Nereye Takılır?
Türkiye de Satıcılar ve kullanıcılar genel olarak şöyle bir düşünceye sahiptirler : bir araçta sadece iki lastik değiştirildiğinde, bunlar ön "aksa" takılmalıdır. Ancak doğrusu genel kural olarak şudur: Yeni lastikler arkaya. Bu hem önden çekişli hem de arkadan çekişli araçlar için geçerlidir. Bu kuralı doğrulamak için söylenebilecek en önemli olgu şudur: Özellikle yağışlı ıslak zeminlerde güvenlik büyük bir önem kazanır, daha yıpranmış olan lastikler arkaya takıldığında, su dağıtma kapasitesi düşük olan eski lastikler aracın içe savrulmasını kolaylaştırmakta ve sonuçta direksiyon hakimiyetinin kaybedilmesine yol açmaktadır. Aynı şekilde ıslak zeminde düz yolda frenlemelerde de frenleme özelliklerin ters yönde etkileyebilmektedir. Eski lastiklerin daha kolay patlayabileceği ve bugün arka lastik patlaklarında direksiyon hakimiyetinin daha kolay kaybedildiğinin ispatlandığı göz önüne alınırsa, kuralımız bir kere daha doğrulanmış olur: Yeni lastikler arkaya takılmalıdır.

Az kilometre yapmış önden çekişli araç sahipleri açısından bir yararı da, uzun süreli kullanım ve yaşlanma nedeniyle lastiklerin bozulmasını engelleyen (yeni lastiklerin arkaya ve kullanılmış lastiklerin öne takılması şeklinde) bir döngü oluşturmasına olanak vermesidir. Arka lastikler görece daha yavaş yıpranır ve bunların uzun süre orijinal konumunda tutulması, bu lastiklerin iyice yıpranmadan değiştirilmesi gibi bir zorunluluk yaratacaktır.

Bu durumun istisnaları şunlardır;
* Dört tekerlek çekişli bazı araçlarda, diş derinlikleri arasında önemli bir farklılık ortaya çıkıyorsa genel kuralın aksine hareket edilir.
* Kış ve yaz lastiği kombinasyonlarında.
* Ön ve arka lastik ebatları farklı olduğunda.
* Yeni lastiklerin hız sınıfı daha düşük olduğunda!
* Arka lastiklerde görülebilen içbükey aşınmaya bağlı olarak, yani düzeyde aşınmış arka lastikler öne geçirildiğinde, araç dengesinin olumsuz yönde etkilenme olasılığı varsa.
* Satın aldığınız yeni iki lastikler yönlü ise öne, asimetrik lastikler arkaya.

Sayfa 2 >>>